Premier Narendra Modi i jego hiszpański odpowiednik prezydent Pedro Sanchez dokonali w poniedziałek inauguracji Pierwsza w Indiach prywatna fabryka produkująca wojskowe samoloty transportowe w Vadodra w Gujarat. Jest to pierwsza w Indiach linia montażu końcowego w prywatnym przemyśle lotniczym. Oznacza to, że z fabryki wyjadą samoloty gotowe do wzniesienia się w przestworza.
Zlokalizowany na terenie kampusu Tata Advanced Systems Limited (TASL) zakład będzie odpowiedzialny za produkcję samolotu Airbus C295, co będzie znaczącym kamieniem milowym dla indyjskiego przemysłu lotniczego i kosmicznego, ekosystemu produkcyjnego i zdolności obronnych.
Zdaniem premiera Narendry Modi projekt „Make in India” pod wieloma względami zmienia zasady gry w Indiach, a także zwiększy ambicje Indii w zakresie eksportu samolotów.
Oto pięć punktów, dlaczego samolot C295 i fakt, że jest „wyprodukowany w Indiach”, zmieni zasady gry w Indiach.
1. SAMOLOT C295 ZWIĘKSZA TAKTYCZNIE OBRONĘ Indii
Wprowadzenie samolotu C295 do indyjskich sił powietrznych (IAF) oznacza znaczną poprawę możliwości taktycznego transportu powietrznego tego kraju. Samolot zaprojektowany i wyprodukowany przez Airbus Defence and Space jest wszechstronny i może wykonywać różnorodne zadania, w tym transport żołnierzy, transport powietrzny ładunków, ewakuację medyczną i patrole morskie.
C295 zastąpi starzejącą się flotę radzieckiego Antonowa An-32 i Avro 748 firmy Hindustan Aeronautics Limited.
„Airbus C295 to skok w zakresie możliwości technologicznych w porównaniu z Avro 748” – napisał ekspert ds. obronności Kunal Biswas w X.
Zdolność C295 do operowania na krótkich i nieutwardzonych pasach startowych sprawia, że idealnie nadaje się do nawigacji w trudnym terenie, szczególnie wzdłuż linii rzeczywistej kontroli (LAC) z Chinami i wzdłuż Strategiczna granica morska Indii.
Dzięki maksymalnej prędkości przelotowej wynoszącej 482 km/h i możliwości przewożenia do dziewięciu ton ładunku lub 71 żołnierzy lub 48 spadochroniarzy, C295 znacząco zwiększa gotowość operacyjną i elastyczność IAF.
C295, sprawdzony w boju dwusilnikowy silnik turbośmigłowy, może również zrzucać ładunki, wykorzystywać sygnały elektroniczne, ewakuację medyczną, patrolować morze i tankować, co czyni go wszechstronnym wyborem dla indyjskich sił obronnych.
2. C295, WZMOCNIENIE „PRODUKCJI W INDIACH”
Projekt C295 okazał się kamieniem węgielnym indyjskich inicjatyw „Make in India” i „Atmanirbhar Bharat”, których celem jest zmniejszenie zależności od importu i promowanie produkcji krajowej.
W ramach programu C-295 planowanych jest łącznie 56 samolotów, a Airbus dostarczy pierwsze 16 samolotów C295 w stanie gotowym do lotu z linii montażu końcowego (FAL) w Hiszpanii. Pozostałe 40 samolotów zostanie zbudowanych i zmontowanych przez Tata Advanced Systems Limited (TASL) w nowym zakładzie w Vadodara.
Do chwili obecnej indyjskie siły powietrzne (IAF) dostarczyły pięć samolotów C-295. The pierwszy C295 wylądował w Indiach we wrześniu 2023 r.
Oczekuje się, że inauguracyjny samolot C295 „Made in India” wejdzie do służby we wrześniu 2026 r., a pozostałe jednostki zostaną dostarczone do sierpnia 2031 r.
3. TWORZENIE MIEJSC PRACY I WZMOCNIENIE ROZWIJAJĄCEGO SIĘ EKOSYSTEMU
Oczekuje się, że projekt Tata-Airbus C295 będzie miał głęboki wpływ na zatrudnienie i lokalną gospodarkę.
Oczekuje się, że utworzenie zakładu produkcyjnego C295 w Vadodara w stanie Gujarat zdywersyfikuje indyjski przemysł lotniczy i kosmonautyczny, który tradycyjnie skupiał się w południowych regionach, takich jak Bengaluru, Hyderabad i Belgaum.
Jak wynika z raportu PTI, współpraca umożliwi bezpośrednie utworzenie ponad 3000 stanowisk pracy w różnych lokalizacjach i wsparcie ponad 15 000 pośrednich stanowisk pracy w całym łańcuchu dostaw. Montaż każdego samolotu będzie wymagał ponad 1 miliona godzin pracy ze strony TASL i jej dostawców, co zapewni wykwalifikowaną siłę roboczą.
Ponadto projekt będzie promował rozwój sektorów pomocniczych, w tym zajmujących się produkcją komponentów i świadczeniem usług.
Oczekuje się, że korzyści komercyjne i finansowe związane z zakładem produkcyjnym C295 spowodują znaczny efekt spływania.
4. BUDOWA INFRASTRUKTURY LOTNICZEJ INDYJSKIEJ
Wprowadzenie samolotu C295 wiąże się także z utworzeniem kompleksowej infrastruktury szkoleniowo-obsługowej. Rozwijane są obiekty szkoleniowe w celu szkolenia personelu IAF w zakresie wydajnej obsługi i konserwacji samolotu C295.
Obejmuje to utworzenie obiektów obsługi technicznej, łańcuchów dostaw części zamiennych i długoterminowych umów wsparcia w celu zapewnienia ciągłej zdatności do lotu indyjskiej floty C295.
Ponadto projekt obejmuje utworzenie magazynu Stick Holding Depot w Prayagraj w stanie Uttar Pradesh oraz centrum szkoleniowego na stacji sił powietrznych w Agrze, zgodnie z uchwytem MyGovIndia X.
Pomoże to rozwijającemu się indyjskiemu przemysłowi lotnictwa cywilnego i wojskowego, który jest obecnie zdominowany przez zagranicznych graczy, takich jak Boeing, Airbus, ATR i producenta z sektora publicznego, Hindustan Aeronautics Limited.
5. PROJEKT C295 ZNACZĄCY KROK W KIERUNKU EKSPORTU LOTNICZEGO
Projekt C295 ma znaczenie nie tylko dla krajowych potrzeb Indii, ale także stwarza nadzieje w zakresie przyszłych możliwości eksportowych.
Zakład produkcyjny Tata-Airbus nie tylko rozwinie ambicje Indii w zakresie eksportu samolotów, ale także przyczyni się do produkcji pierwszego cywilnego statku powietrznego w kraju, powiedział premier Modi w Vadodra.
Po zakończeniu dostaw 56 samolotów dla IAF Airbus Defence and Space będzie mógł sprzedawać samoloty wyprodukowane w Indiach operatorom cywilnym i eksportować je do krajów zatwierdzonych przez rząd Indii. Jest to zgodne z inicjatywą „Make in India, Make for the World”, która pozycjonuje Indie jako konkurencyjnego gracza na światowym rynku lotniczym zdominowanym przez graczy europejskich i amerykańskich.
Podsumowując, inauguracja fabryki samolotów C295 w Vadodara wyznacza kluczowy moment na drodze Indii do samodzielności i doskonałości w branży lotniczej i kosmicznej, zmieniając zasady gry.
